不具合対応ブログ
第47回不具合対応ブログ（摩耗その４ 表面に‘むしれ’有）
第７回不具合対応ブログで摩耗を取り上げた際，表面にむしれ（ピット）がある場合について少し触れた．今回はその原因と対策について取り上げる． 金属部品で，特にギヤの歯面によくみられる現象で，摩耗面に目視で明らかにピットがある […]
第46回不具合対応ブログ（摩耗その３ 面荒れ大）
第７回不具合対応ブログで摩耗について全般を取り上げ，第21回不具合対応ブログでフレッチング摩耗を取り上げた．ここでは面荒れが大きい摩耗が発生した時の原因と対処について取り上げる． 1つ目は硬い相手面と軟質の組み合わせ時に […]
第45回不具合対応ブログ（不具合発生時DRBFMの落とし穴）
前回第44回不具合対応ブログでDRBFMを使って初動対応時に意見集約することを紹介した．ここではこのDRBFMを使う際の落とし穴（注意点）ついて取り上げる． 本来のDRBFMを実施する主旨は未然防止である．こんな設計・工 […]
第44回不具合対応ブログ（不具合発生時の知見集約）
第8回不具合対応ブログで初動対応について記したが，ここでは知見集約についての手順，注意点について取り上げる． これまで経験した全く同じ小さな不具合であると判断される場合は従来通りの手順で進める．しかし，同じではないが同類 […]
第43回不具合対応ブログ（研磨不具合）
第28回不具合対応ブログではベルト研磨について取り上げたが，研削，研磨の不具合について改めて取り上げる． 頻繁に発生する不具合の1つとして研削砥石の目詰まりによる研磨不良で，研磨時間が長くなったり研磨面が不均一になったり […]
第42回不具合対応ブログ（ヒューマンエラー2：バリ取り不具合）
バリ取りは簡単そうに見えて重大な落とし穴がある．ヒューマンエラーの1項に加えたが，人的ミスだけではない加工管理の問題でもある． 現在は手作業で面取りやバリ取りを実施するところは少なくなってきたが，まずは金属加工についてで […]
第41回不具合対応ブログ（ヒューマンエラー１：グリスアップ不具合）
不具合の発生する要因のうちかなり割合が高いものにヒューマンエラーがある．ヒューマンエラーが発生する原因は思い込みや作業手順が曖昧である場合が多い．今回はその中でグリスアップを取り上げる． 機械のグリスアップの場合は，グリ […]
第40回不具合対応ブログ（湿式クラッチ不具合）
湿式クラッチは湿式ブレーキも含めて機械の切り替え装置や自動車のオートマチックトランスミッション（AT）やCVT，４WDの切り替えクラッチ等に多くは多板で使われる．筆者は乾式クラッチ同様に長年湿式多板クラッチ材料開発および […]
第39回不具合対応ブログ（乾式クラッチ不具合）
乾式クラッチというとマニュアルトランスミッション（ＭＴ）のクラッチを連想される方が大半ではないかと考える．筆者は長年ＭＴ用のクラッチ材料開発を担当してきた経験があるが，その経験から機械用のクラッチの不具合に言及する． 乾 […]
第38回不具合対応ブログ（ネジの締め付け不具合）
ネジのゆるみは機械の振動や温度変化による締結力変動などによって発生する．そのため定期的なゆるみチェックができればよいが，めったに起こらないため締結部の異音や機械の振動，最悪は破損して気づくケースもある．以下に不具合ケース […]